Tagged: Sejarah Olahraga Sepeda Gunung

Sejarah Olahraga Sepeda Gunung

Sejarah Olahraga Sepeda Gunung – Ada banyak sejarah, informasi, dan informasi keliru yang beredar tentang asal-usul bersepeda gunung, beberapa yang diteliti dengan baik dan ada yang bergantung pada siapa yang memiliki firma hubungan masyarakat terbaik dan mesin cetak terbesar!

Bersepeda gunung telah ada dalam satu atau lain bentuk sejak awal bersepeda. Beberapa jalan diaspal pada abad ke-19, sehingga sebagian besar pengendara sepeda awal mengendarai di jalan tanah atau jalan setapak. Beberapa contoh naik off-road awal menonjol. Salah satunya adalah Korps Sepeda Infanteri ke-25, resimen pengendara yang menyesuaikan sepeda untuk membawa perlengkapan di medan yang kasar. slot indonesia

Sejarah Olahraga Sepeda Gunung9

Pada bulan Agustus 1896, para penunggang, prajurit kulit hitam dan seorang letnan putih, berkuda dari Missoula, Montana, ke Taman Nasional Yellowstone dan kembali perjalanan yang sulit untuk memastikan! Misi mereka: menguji sepeda untuk penggunaan militer di daerah pegunungan. Tahun berikutnya mereka berkuda lebih jauh, dari Missoula ke St. Louis.

Contoh menarik lainnya adalah Velo Cross Club Parisien (VCCP), yang terdiri dari sekitar 20 pengendara sepeda muda dari pinggiran kota Paris. Perjalanan mereka antara tahun 1951 dan 1956 sangat mirip dengan bersepeda gunung masa kini. Pengendara ini membuat motor Prancis 650-B mereka dengan tingkat kecanggihan teknis yang luar biasa.

Sejarah telah melihat banyak kejadian terisolasi lain dari naik off-road, dan orang-orang yang memodifikasi sepeda yang ada untuk penggunaan off-road. Banyak yang nyaris tidak diingat. Salah satu yang paling terkenal adalah John Finley Scott, seorang penggemar bersepeda off-road di Amerika Serikat. Pada tahun 1953 ia merakit apa yang disebutnya “Woodsie Bike,” menggunakan rangka berlian Schwinn World, ban balon, setang pipih, dan roda gigi derailleur.

Olahraga bersepeda gunung dewasa ini berkembang melalui serangkaian acara yang terhubung, dengan keterlibatan banyak orang. Mt. Tamalpais di Marin County umumnya dianggap sebagai tempat kelahiran olahraga dan sepeda gunung. Pada akhir 1960-an dan awal 1970-an, sekelompok remaja Marin yang dikenal sebagai The Larkspur Canyon Gang mengendarai sepeda ban balon kecepatan tunggal vintage tahun 1930-an-40an di Mt. Tamalpais dan melalui Baltimore Canyon di Larkspur, CA. Eksploitasi dan sikap mereka membuat mereka status sebagai legenda lokal dan melahirkan kelahiran bersepeda gunung karena tumbuh di luar lingkaran teman-teman mereka.

Pada tahun 1973, “Ballooners” telah menemukan jalan masuk ke hati dan pikiran sekelompok pembalap sepeda jalan Marin dari Velo Club Tamalpais. Dikhususkan untuk balap sepeda jalan mereka dan menggunakan sepeda untuk transportasi (banyak dari mereka yang bekerja di toko-toko sepeda lokal) mereka menambahkan naik off-road ke gairah bersepeda mereka. Mereka menemukan, merestorasi, dan mengumpulkan sepeda-sepeda ban bekas yang dibuat oleh Schwinn, Colson, Shelby, dan lainnya menanggalkan bagian-bagian yang asing dari tunggangan baja ringan tua, tetapi mempertahankan kereta tugas satu-inci-penggerak tugas berat dan bersaing untuk siapa memiliki cat asli paling keren.

Sepeda terbaik pada hari itu akan dilengkapi dengan banyak komponen vintage berkinerja tinggi yang banyak dicari, seperti rem Morrow coaster, rem depan kantilever Schwinn, pelek S2 krom, kawat gigi fork, dan ban knobby GoodF. Para pengendara ini dan sekelompok teman yang semakin berkembang menjelajahi jalan setapak dan api di dan di sekitar Gunung Tamalpais, alias  “The Mountain,” on their trusty, beloved “Inch-Pinchers.”

Contoh lain dari awal 1970-an adalah sekelompok pengendara sepeda, The Cupertino Riders, alias Morrow Dirt Club, dari 75 mil selatan Marin, yang memodifikasi sepeda mereka. Mereka sedang mencangkok derailleur yang dioperasikan dengan thumbshift dan rem drum yang dioperasikan oleh motor ke klunker mereka untuk membantu mereka naik dan turun di perbukitan teluk selatan. Pada bulan Desember 1974 beberapa dari mereka datang ke perlombaan cyclocross Marin County, di mana teknologi mereka diperhatikan. Kemudian mereka melanjutkan ke kegiatan lain.

Di Marin County, pengendara off-road tidak hanya terus mengendarai, mereka memulai seri balapan menurun terorganisir pertama. Mereka menyebutnya Repack, karena mereka harus “mengepak ulang” rem coaster mereka dengan minyak segar setelah setiap balapan. Pelumas akan menguap dalam panas berlebih yang dihasilkan dari pengereman ekstrem selama penurunan yang sangat curam.

Semakin banyak penunggang Marin terlibat. Semakin banyak inovasi terjadi. Akhirnya, rem coaster dan kereta penggerak inch-pitch memberi jalan bagi komponen yang ringan dan sepeda yang sama sekali baru dengan kerangka chro-moly yang dirancang khusus untuk olahraga ini. Media mulai memperhatikan – bahkan beberapa pembalap lokal juga penulis, mahir menyebarkan berita. Bisnis baru dibentuk untuk menjual sepeda off-road dan memasarkannya. Sebuah kebangkitan sepeda telah dimulai.

Asal usul bersepeda gunung sama sekali tidak bersalah. Olahraga dan sepeda muncul bukan sebagai suatu pandangan fadis dari tipe pemasaran berorientasi laba, atau dari satu orang saja, melainkan sebagai produk yang berkembang dari para penggemar bersepeda sejati yang melakukan apa yang mereka sukai. Pesepeda ini menemukan melalui kegembiraan dan persaingan bahwa “Klunkers” satu kecepatan lama yang mereka gunakan dapat ditingkatkan dengan teknologi bersepeda modern. Satu inovasi mengarah ke yang lain dan bersepeda gunung seperti yang kita kenal sekarang lahir.

Tahun 2000-an melihat evolusi besar berikutnya dari sepeda gunung ketika teknologi modern mengubah apa yang dilihat orang sebelumnya sebagai mungkin pada dua roda. Dengan sepeda awal yang sepenuhnya kaku, perubahan besar pertama adalah pengenalan suspensi selama 1990-an. Desain suspensi awal dibuat hanya dengan 2-3 inci perjalanan terbaik, tetapi tidak lama sebelum perjalanan 10+ inci ditemukan pada beberapa sepeda berorientasi menurun. Mengambil inspirasi dari sepupu moto mereka, sepeda gunung mulai dilengkapi dengan rem cakram hidrolik dan peredam suspensi canggih sebagai standar, memungkinkan sepeda untuk turun dan menangani kondisi yang sangat kasar sambil tetap dapat mengayuh dan memanjat secara efisien.

Sejarah Olahraga Sepeda Gunung8

Ukuran roda juga mulai dicoba, dengan perintis awal Gary Fisher (yang sejak itu Fisher Bikes dijual ke Trek) memimpin muatan itu. Dengan diameter yang lebih besar, roda 29 inci (ukurannya kira-kira sama dengan sepeda jalan) mampu melindas rintangan dengan lebih baik, menawarkan patch kontak ban yang lebih besar dan jauh lebih efisien dalam kecepatan pengangkutan, terutama jarak yang lebih jauh. Baru-baru ini roda 27,5 inci telah mulai menggantikan roda 26 inci sebagai ‘standar’ di samping roda “29er” yang lebih besar.

Dalam waktu yang lebih baru, bahan-bahan eksotis seperti serat karbon semakin menjadi biasa karena produsen melihat ke mendorong batas seberapa ringan tapi tahan lama mereka dapat membuat produk mereka. Masih harus dilihat di mana dua dekade bersepeda akan membawa kita tetapi sebagai H.G. Wells pernah terkenal mengatakan, “Ketika saya melihat orang dewasa di atas sepeda, saya tidak putus asa untuk masa depan umat manusia.” Sampai jumpa di jalan setapak! Untuk tontonan hebat tentang sejarah sepeda gunung, lihat film “Klunkers: A History of Mountain Biking”.